㈠ 中国团队接手越南轻轨修建后，为什么越南九次延迟付款
随着中国的不断发展，中国在很多方面都有了长足的进步，比如说中国的基础设施建设，在世界上也很有名气，中国制造的名声，已经不单单是指一些廉价的工业产品，在基建上，中国制造也代表着可以信赖的品牌。
本来这个工程在20年前就应该要开始动工，但是越南那时候的经济形势不太好，于是越南迟迟不肯动工，直到2014年，这条高铁才开始正式动工，而越南本来有希望成为东南亚地区第一个拥有高铁的国家，而现在却因为拖延，日本方面现在连保证高铁2045年建造成功都不能保证，而日本给越南提供的贷款，自然还没有还款的意思。对于越南这种拖延付款的行为，你们是怎么看的呢？欢迎在下方留言讨论。
㈡ 日本为什么要给中国无息贷款的援助呢
背景资料：日本对华日元贷款 日本的对华经援始于１９７９年，对华援助包括有偿资金合作（日元贷款）、无偿资金合作和技术合作。日元贷款是日本对华“政府开发援助”的重要组成部分。日元贷款在中国接受外国政府贷款总额中占４０％左右。 从１９７９年到２０００年度，中国共向日本申请了４批日元贷款，总额２．６５万亿日元。此外在２０００年度，日本向中国提供了１７２亿日元的特别贷款，用于北京地铁和西安咸阳机场的改建工程。２００１年度以后，对华日元贷款采用单年度方式，２００１年度共提供１６１３．６亿日元的政府贷款。 日元贷款数额大、期限长、利率低、不附加条件，在中国的能源、资源开发等基础产业、交通通信等经济基础设施，以及农林、城建、环保等领域发挥了积极作用，为中国带来了显著的经济和社会效益。 日本对亚洲包括对中国提供的经援，实际上体现了日本政府重视亚洲，愿同亚洲各国发展友好合作的政策意向。日本的对华援助也与中日恢复邦交时中国放弃战争赔款有关。 日元贷款虽然是低息优惠贷款，但也要连本带息偿还。事实上，从上个世纪９０年代起，中国的日元贷款就已进入了偿还期。据统计，中国迄今已偿还累计约１．５万亿日元的本息。 新华网 2004年12月12日
记得采纳啊
㈢ 日本给中国这么多无息贷款和援助目的到底是什么
对战争还是有愧疚感的，嘴上死不认，私底下给点钱，求中国别老提这事
㈣ 为什么重庆不修地铁修的是轻轨
哪个说不修地铁嘛,只是现阶段修地铁的难度比轻轨大.
重庆两轻轨五地铁串起主城交通 一号线明年动工
出处：中国城市交通网 [2006-12-27]
重庆首条地铁线——地铁一号线，将于明年动工兴建。未来十多年里，主城区内将形成“六射线一环线”的格局，其中两条为轻轨，五条为地铁。
一号线2014年内建成
地铁一号线：一、二期长约为32公里，远期规划到璧山，全长达到47公里。途经渝中区、高新区、沙坪坝区三个行政区，从朝天门开始，经过小什字、较场口、七星岗、两路口、大坪、石桥铺、沙坪坝、双碑等地，直到大学城。
该线路是东西方向的骨干客运线，纳入了2014年内建设的计划，市轨道交通总公司相关负责人称，整体设计、环境评估已完成，首先将建成朝天门至沙坪坝段，然后二期建沙坪坝至大学城段。
两条轻轨五条地铁
在未来十余年里，我市将在主城区内形成“六射线一环线”的轨道交通格局，全长达到354公里，共设60个综合枢纽站，其中二号线(已通车)和三号线(在建)两条为轻轨，一、四、五、六号线、交通环线五条线均为地铁。
至2014年除建成地铁一号线外，还建成三号线(南岸区二塘至江北机场)、六号线一期(大竹林至上新街)。2030年以后，我市还计划增加3条轨道交通线，达到“九射线一环线”。
轻轨车厢明年本土造
目前我市运行的轻轨车厢主要是日本技术、长春客车厂生产。市开发投资公司、机电集团与长春客车厂合作投资、我市100亿装备产业化项目——城市轨道客车项目已确定落户鱼嘴。这是全国第二个生产轻轨和地铁车厢的工厂，明年开始兴建，预计年底出产品。
㈤ 如何看待日本政府给中国政府提供的贷款 日方贷款的主观目的是什么经济历史背景是什么
互利互惠呗。
主观目的么，一方面是促进友好，当然，最主要的还是为了自己的利益。
背景应该是尼克松访华之后，田中角荣赶紧来，然后中日建交，日本提供贷款。这里头应该也有美国的授意，也有日本自己的意愿。赔礼是小，让中国发展，成为日本的市场是大。
祸根倒是谈不上那么夸张，但是确实付出了很大利益。别的不说，光是这些年汇率变化，日本就可以连本带利捞一大笔。加上贷款里基本都是买的日本工业机器，技术上被人牵制，这就是有些人说的祸根了。但这个应该没有那么夸张，中国的山寨能力还是世界一流的。
所以日本提供贷款，让中国在最需要发展的时期，有了那么一大笔钱。但是日本连本带利也捞了很多，这就是我说的互利互惠。我们不能因为日本提供了很多贷款，就对日本感恩戴德（有一部分精日就是这样），但也不能因此就觉得日本居心不良，来给我们挖了坑。这本身就是愿打愿挨的事，就像现在中国买美国国债，给非洲国家贷款修路卖军火一样，都是互相的利益。
㈥ 地铁现在是重要交通工具，为何重庆地铁要被叫轻轨
重庆现在运行的所有轨道交通，只有二号线，三号线是单跨市轨道交通。而其余的1.4.5.6.9.10和环线，都是双轨地铁线。
二号线揭开了重庆轨道交通建设的序幕，它是使用日本贷款，也同时运用日本单跨式轻轨技术建设的。随后开建的三号线，也采用了这种单跨式轻轨技术。
除此以外，重庆的轨道交通，全部采用双钢轨地铁技术建造。
单跨式轻轨，轨道是宽厚的水泥单轨，车辆是橡胶轮子在单轨上运行。所以，它运行时发出的声音很小，李子坝的二号线穿楼而过，也才可行，如果是地铁，肯定行不通的。
㈦ 日本为什么要给中国无息贷款的援助
为什么要给，因为日本看到中国的市场了，改革开放，市场开放了，贷款援助中国就是为了更好，更快的占领中国的市场，因为日本给中国的无息贷款是有附加条件了，中国使用贷款只能购买日本的技术，产品，机械，这样以来日本企业可以在中国市场稳健立足，也解决当时日本国内企业的产能，让企业盈利，开发新的技术，新的产品。就好比现在我国大事在非洲，南美低息放贷，基建支援，就是学习日本以前的模式，对头的国家就算知道这是的补育中国的企业，但有无法拒绝诱惑。
㈧ 日本在中国建造了一条轻轨，为什么中国一直不进行翻修
我们都知道中国高铁的建造技术是世界一流的，不论是传统的铁路还是新问世的高铁，我们中国在基建方面的能力都非常厉害，这些年随着我国铁路技术的不断发展，高铁总里程也已经突破了2.8万公里成为是世界第一，现在我们中国除了有传统的火车和高铁外，还有地铁、轻轨等轨道交通工具。在我们中国的重庆，有一条轻轨是日本帮助修建的，而且建成几十年以来中国都没有对此进行翻修，这就让我们产生了一个疑问，既然中国铁路技术这么厉害，为什么不翻修一下原本的铁路呢？难道是因为技术受到了限制吗？下面我们就一起来了解下吧。
最后校长认为，重庆的轻轨交通形成了一道独特的风景线，它既方面了人们的出行，同时也是城市的“名片”，当年日本也给予了我们很大的帮助，重庆之所以不对轻轨进行翻修，主要就是考虑到了施工难度以及成本问题，未来如果有机会，我还真想去重庆体验一下轻轨。
㈨ 为什麼只有重庆才有日本的单轨列车，而其它城市没有是造价高还是修建起来麻烦呢
第一，当年是日本的贷款，而且推荐使用日本的日立单轨列车。
第二，单轨在日本技术上已经很成熟了，可以直接引进
第三，胶轮单轨系统较钢轮钢轨地铁系统更适用于重庆的地形及环境特点。
第四，建设费用比地铁系统少，建设速度快，每条线路年均建设速度可以是0.6-1公里
㈩ 重庆现在为什么不修轻轨，修这么多地铁呢
因为轻轨的运力实在有限，速度上赶不上地铁，对于重庆这座人口如此密集的大城市来说，拥堵日益严重是迫切需要解决的问题，刚靠轻轨无法解决运力要求，所以必须建地铁。
轻轨或地铁，便民是关键
重庆虽然是一座旅游城市，但是也需要从当地居民生活的角度出发，不管是轻轨还是地铁，最终目的都是为了方便市民出行，而至于观光性也只是一种附加属性而已，如果用居民们所交的税费建了轻轨之后，生活反而没有丝毫便利的话，那么就只是面子工程，如果工程不能便民，就不是城市发展的可持续发展路子，那就需要摒弃。
未来重庆是否还会出现轻轨，目前我们还无从得知，但是随着南滨路到巴南的有轨电车提出，重庆未来还会出现全新的交通工具，目前规划部门正在组织展开研究工作，相信未来新的交通工具会打造出独属于重庆的风景线。