㈠ 中國團隊接手越南輕軌修建後，為什麼越南九次延遲付款
隨著中國的不斷發展，中國在很多方面都有了長足的進步，比如說中國的基礎設施建設，在世界上也很有名氣，中國製造的名聲，已經不單單是指一些廉價的工業產品，在基建上，中國製造也代表著可以信賴的品牌。
本來這個工程在20年前就應該要開始動工，但是越南那時候的經濟形勢不太好，於是越南遲遲不肯動工，直到2014年，這條高鐵才開始正式動工，而越南本來有希望成為東南亞地區第一個擁有高鐵的國家，而現在卻因為拖延，日本方面現在連保證高鐵2045年建造成功都不能保證，而日本給越南提供的貸款，自然還沒有還款的意思。對於越南這種拖延付款的行為，你們是怎麼看的呢？歡迎在下方留言討論。
㈡ 日本為什麼要給中國無息貸款的援助呢
背景資料：日本對華日元貸款 日本的對華經援始於１９７９年，對華援助包括有償資金合作（日元貸款）、無償資金合作和技術合作。日元貸款是日本對華「政府開發援助」的重要組成部分。日元貸款在中國接受外國政府貸款總額中佔４０％左右。 從１９７９年到２０００年度，中國共向日本申請了４批日元貸款，總額２．６５萬億日元。此外在２０００年度，日本向中國提供了１７２億日元的特別貸款，用於北京地鐵和西安咸陽機場的改建工程。２００１年度以後，對華日元貸款採用單年度方式，２００１年度共提供１６１３．６億日元的政府貸款。 日元貸款數額大、期限長、利率低、不附加條件，在中國的能源、資源開發等基礎產業、交通通信等經濟基礎設施，以及農林、城建、環保等領域發揮了積極作用，為中國帶來了顯著的經濟和社會效益。 日本對亞洲包括對中國提供的經援，實際上體現了日本政府重視亞洲，願同亞洲各國發展友好合作的政策意向。日本的對華援助也與中日恢復邦交時中國放棄戰爭賠款有關。 日元貸款雖然是低息優惠貸款，但也要連本帶息償還。事實上，從上個世紀９０年代起，中國的日元貸款就已進入了償還期。據統計，中國迄今已償還累計約１．５萬億日元的本息。 新華網 2004年12月12日
記得採納啊
㈢ 日本給中國這么多無息貸款和援助目的到底是什麼
對戰爭還是有愧疚感的，嘴上死不認，私底下給點錢，求中國別老提這事
㈣ 為什麼重慶不修地鐵修的是輕軌
哪個說不修地鐵嘛,只是現階段修地鐵的難度比輕軌大.
重慶兩輕軌五地鐵串起主城交通 一號線明年動工
出處：中國城市交通網 [2006-12-27]
重慶首條地鐵線——地鐵一號線，將於明年動工興建。未來十多年裡，主城區內將形成「六射線一環線」的格局，其中兩條為輕軌，五條為地鐵。
一號線2014年內建成
地鐵一號線：一、二期長約為32公里，遠期規劃到璧山，全長達到47公里。途經渝中區、高新區、沙坪壩區三個行政區，從朝天門開始，經過小什字、較場口、七星崗、兩路口、大坪、石橋鋪、沙坪壩、雙碑等地，直到大學城。
該線路是東西方向的骨幹客運線，納入了2014年內建設的計劃，市軌道交通總公司相關負責人稱，整體設計、環境評估已完成，首先將建成朝天門至沙坪壩段，然後二期建沙坪壩至大學城段。
兩條輕軌五條地鐵
在未來十餘年裡，我市將在主城區內形成「六射線一環線」的軌道交通格局，全長達到354公里，共設60個綜合樞紐站，其中二號線(已通車)和三號線(在建)兩條為輕軌，一、四、五、六號線、交通環線五條線均為地鐵。
至2014年除建成地鐵一號線外，還建成三號線(南岸區二塘至江北機場)、六號線一期(大竹林至上新街)。2030年以後，我市還計劃增加3條軌道交通線，達到「九射線一環線」。
輕軌車廂明年本土造
目前我市運行的輕軌車廂主要是日本技術、長春客車廠生產。市開發投資公司、機電集團與長春客車廠合作投資、我市100億裝備產業化項目——城市軌道客車項目已確定落戶魚嘴。這是全國第二個生產輕軌和地鐵車廂的工廠，明年開始興建，預計年底出產品。
㈤ 如何看待日本政府給中國政府提供的貸款 日方貸款的主觀目的是什麼經濟歷史背景是什麼
互利互惠唄。
主觀目的么，一方面是促進友好，當然，最主要的還是為了自己的利益。
背景應該是尼克松訪華之後，田中角榮趕緊來，然後中日建交，日本提供貸款。這里頭應該也有美國的授意，也有日本自己的意願。賠禮是小，讓中國發展，成為日本的市場是大。
禍根倒是談不上那麼誇張，但是確實付出了很大利益。別的不說，光是這些年匯率變化，日本就可以連本帶利撈一大筆。加上貸款里基本都是買的日本工業機器，技術上被人牽制，這就是有些人說的禍根了。但這個應該沒有那麼誇張，中國的山寨能力還是世界一流的。
所以日本提供貸款，讓中國在最需要發展的時期，有了那麼一大筆錢。但是日本連本帶利也撈了很多，這就是我說的互利互惠。我們不能因為日本提供了很多貸款，就對日本感恩戴德（有一部分精日就是這樣），但也不能因此就覺得日本居心不良，來給我們挖了坑。這本身就是願打願挨的事，就像現在中國買美國國債，給非洲國家貸款修路賣軍火一樣，都是互相的利益。
㈥ 地鐵現在是重要交通工具，為何重慶地鐵要被叫輕軌
重慶現在運行的所有軌道交通，只有二號線，三號線是單跨市軌道交通。而其餘的1.4.5.6.9.10和環線，都是雙軌地鐵線。
二號線揭開了重慶軌道交通建設的序幕，它是使用日本貸款，也同時運用日本單跨式輕軌技術建設的。隨後開建的三號線，也採用了這種單跨式輕軌技術。
除此以外，重慶的軌道交通，全部採用雙鋼軌地鐵技術建造。
單跨式輕軌，軌道是寬厚的水泥單軌，車輛是橡膠輪子在單軌上運行。所以，它運行時發出的聲音很小，李子壩的二號線穿樓而過，也才可行，如果是地鐵，肯定行不通的。
㈦ 日本為什麼要給中國無息貸款的援助
為什麼要給，因為日本看到中國的市場了，改革開放，市場開放了，貸款援助中國就是為了更好，更快的佔領中國的市場，因為日本給中國的無息貸款是有附加條件了，中國使用貸款只能購買日本的技術，產品，機械，這樣以來日本企業可以在中國市場穩健立足，也解決當時日本國內企業的產能，讓企業盈利，開發新的技術，新的產品。就好比現在我國大事在非洲，南美低息放貸，基建支援，就是學習日本以前的模式，對頭的國家就算知道這是的補育中國的企業，但有無法拒絕誘惑。
㈧ 日本在中國建造了一條輕軌，為什麼中國一直不進行翻修
我們都知道中國高鐵的建造技術是世界一流的，不論是傳統的鐵路還是新問世的高鐵，我們中國在基建方面的能力都非常厲害，這些年隨著我國鐵路技術的不斷發展，高鐵總里程也已經突破了2.8萬公里成為是世界第一，現在我們中國除了有傳統的火車和高鐵外，還有地鐵、輕軌等軌道交通工具。在我們中國的重慶，有一條輕軌是日本幫助修建的，而且建成幾十年以來中國都沒有對此進行翻修，這就讓我們產生了一個疑問，既然中國鐵路技術這么厲害，為什麼不翻修一下原本的鐵路呢？難道是因為技術受到了限制嗎？下面我們就一起來了解下吧。
最後校長認為，重慶的輕軌交通形成了一道獨特的風景線，它既方面了人們的出行，同時也是城市的「名片」，當年日本也給予了我們很大的幫助，重慶之所以不對輕軌進行翻修，主要就是考慮到了施工難度以及成本問題，未來如果有機會，我還真想去重慶體驗一下輕軌。
㈨ 為什麼只有重慶才有日本的單軌列車，而其它城市沒有是造價高還是修建起來麻煩呢
第一，當年是日本的貸款，而且推薦使用日本的日立單軌列車。
第二，單軌在日本技術上已經很成熟了，可以直接引進
第三，膠輪單軌系統較鋼輪鋼軌地鐵系統更適用於重慶的地形及環境特點。
第四，建設費用比地鐵系統少，建設速度快，每條線路年均建設速度可以是0.6-1公里
㈩ 重慶現在為什麼不修輕軌，修這么多地鐵呢
因為輕軌的運力實在有限，速度上趕不上地鐵，對於重慶這座人口如此密集的大城市來說，擁堵日益嚴重是迫切需要解決的問題，剛靠輕軌無法解決運力要求，所以必須建地鐵。
輕軌或地鐵，便民是關鍵
重慶雖然是一座旅遊城市，但是也需要從當地居民生活的角度出發，不管是輕軌還是地鐵，最終目的都是為了方便市民出行，而至於觀光性也只是一種附加屬性而已，如果用居民們所交的稅費建了輕軌之後，生活反而沒有絲毫便利的話，那麼就只是面子工程，如果工程不能便民，就不是城市發展的可持續發展路子，那就需要摒棄。
未來重慶是否還會出現輕軌，目前我們還無從得知，但是隨著南濱路到巴南的有軌電車提出，重慶未來還會出現全新的交通工具，目前規劃部門正在組織展開研究工作，相信未來新的交通工具會打造出獨屬於重慶的風景線。