❶ 蔚來2019虧損114億 李斌：年底實現兩位數毛利率
對於造車新勢力企業而言，動輒虧損上百億的現象是「家常便飯」。不過，隨著企業的不斷成熟，虧損也會逐漸減小，實現盈利也只是時間問題，只是這個時間或許有點長。
從「教父級」的新能源汽車企業特斯拉來看，從2003成立至今，仍然遊走在「持續盈利」的邊緣；而被業界認為最有希望比肩特斯拉的新勢力車企蔚來汽車，也已走過6個春秋，但是根據其最新發布的2019年第四季度和全年的業績報告來看，2019年仍然虧損了114億元。
不得不承認，虧損是有慣性的，不過這個慣性的作用力會隨著時間越來越小。畢竟，相比2018年虧損233.28億元而言，蔚來2019年虧損還是減少了100多億。
寫在最後：毛利率轉正的同時，蔚來的虧損也會相應地有所收窄。電話會上，李斌透露，盡管第一季度面臨疫情帶來的巨大壓力，但是第一季度的虧損仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，當被問及蔚來銷量達到多少時毛利率可為兩位數時，李斌透露出這樣一個信息點，即「每個月4000輛是比較經濟的點，在今年往後有機會達到這個數量。」這是否意味著，待蔚來實現年銷4.8萬輛之後，毛利率就可實現兩位數。而待毛利率為兩位數之後，也就意味著看到了盈利的曙光？
這一切只能交給時間。
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❷ 蔚來 2019Q4 財報發布：每一年都是最後一年
ES6/EC6和ModelY存在差異化，但是在此基礎上價格也是影響消費者決策的重要因素，我們推算長續航版ModelY國產之後價格有望殺入40萬以內，而ES6在選裝了100kWh電池和NIOPilot之後，價格沒有任何優勢。
所以在2020年，蔚來必須努力賣車，提高銷量，降低成本，提高毛利率，為自己爭取出一定的降價空間，在2021年與ModelY的正面競爭里，才能有一定優勢，一場價格戰是在所難免的。
這也是為什麼我認為2020年是留給蔚來的最後一年。
寫在最後：
2019年的蔚來用NIODay劃上了一個圓滿的句號，2020年疫情的黑天鵝又給了蔚來當頭一棒。
這份財報和電話會議，在融資、運營、銷量各個方面帶來了更嚴峻的信號，對於蔚來而言2020年有多關鍵無需贅述了，2020年也將是新能源汽車行業集體面臨的殘酷淘汰賽。
對於努力上岸的公司來說，每一年可能都是最後一年，每一年都要當成最後一年。
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❸ 月銷兩位數！廣汽集團向廣汽蔚來提供1500萬貸款
近日，我們從相關渠道獲悉，廣汽集團發布了《廣汽集團第五屆董事會第57次會議決議公告》，該《公告》中提及廣汽集團同意向合營企業廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司提供1500萬元人民幣委託貸款。
而廣汽蔚來推出的第一款車則是基於廣汽新能源的GEP純電平台開發，由廣汽新能源工廠代產。簡單來說，它的底子和AionLX基本一樣，續航表現是它的一個很大的亮點，電池容量93kWh，NEDC續航里程643公里。
目前，廣汽蔚來融資進度仍停留在天使輪。不過據相關消息透露，廣汽蔚來Pre-A輪融資已經進入最後階段。
2019年，合創007上市開賣時，廣汽蔚來對銷量的預期是"2020年達到1.5萬台"。2020年，合創007開始交付時，將預計交付量下調至5千至1萬台。
在企業實際具體銷量目標方面，目前廣汽蔚來將今年的銷量目標下調至5000輛。即便如此，在成立僅32個月的當下，數據顯示截止到今年10月底，廣汽蔚來007的累計銷量只有628輛，而在10月銷量中僅有66輛。以目前這款車的現狀來看，今年的銷量能突破1000台就已經不錯了。
因此對於這1500萬的貸款1年後能否還貸還存在很大的疑問。（圖/文/攝：皆電周建強）
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❹ 蔚來將獲6大銀行100億元戰略投資官方回應：不準確
7月9日，有消息稱，蔚來將獲得6大銀行聯合授信100億元人民幣，並將於2020年7月10日在合肥蔚來先進製造基地進行授信簽約儀式。
針對該消息，蔚來官方回應稱，不準確，請等待公司的消息發布。
據了解，特斯拉此前也曾獲得中資銀行的100億元授信額度，並用此金額建立特斯拉上海工廠並完善特斯拉中國業務的運營。特斯拉以較低的利率獲得這筆貸款，因此如果消息屬實的話，蔚來中國今後也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產品的研發以及企業運營。
❺ 蔚來ES6長測（1）：當一個蔚來車主，到底有多爽
問了蔚來顧問，說是在APP的個人專屬服務群中登記信息會更快獲得新系統的推送，但是我登記完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免費換電，薅了第一次羊毛也送走了我的全新電池之後。此時正是周六，因為近期小區都不讓外人進入，為了以防萬一，我還是決定按照蔚來顧問的建議，再忍一忍，等周一上班之後再進行升級，萬一升級不成功需要拖車救援，在公司地面停車場會方便很多。全新系統到底提升了多少用車體驗，就留著下篇文章再和大家分享了。
關於蔚來ES6的用車體驗，包括自動駕駛體驗、免費換電體驗、服務無憂體驗、電耗、質量穩定性等，我還將持續用視頻和文章的形式進行分享，有興趣的朋友可以持續關注我們新車評主站或我個人微博，大家想看到什麼方面的內容也歡迎在評論區告訴我。
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❻ 蔚來2019年凈虧112.96億元，股價暴跌
[億歐導讀]?要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。
可以看出，曾經一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今，正嘗試在研發與成本控制之間尋找平衡點。降本增效成為了蔚來當下力挽頹勢的不二之法。
「我們已經實施一系列舉措優化組織結構和提升運營效率，在第四季度也因此產生了特定的一次性費用」，蔚來CFO奉瑋補充道，「我們認為，這些舉措將為2020及以後大幅度降低運營費用並提升我們的現金流。以後我們將繼續在各業務端提升運營效率，來積極改善我們的利潤表現。」
自去年下半年開始，蔚來便已開始「瘦身」計劃。從此次財報數據來看，蔚來瘦身成效得以顯現。財報顯示，在2019年第四季度中，蔚來主營業務成本同比下降9.3%。同時，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。「至於NIOHouse，我們今年基本不會再增加了。」如今，蔚來正將重心放至提升企業運營效率。從這一角度來看，這個「快6歲的孩子」正試圖變得成熟。
邁入2020年，蔚來持續進行自救。截至目前已經完成了多次可轉債融資。此外蔚來還抱上了另一「大腿」，其與合肥市簽署了框架協議，合肥市將對蔚來進行戰略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥。蔚來方面表示，「合肥市政府會對蔚來中國的業務以人民幣投資，目前雙方正在就將簽署的最終協議文件展開工作。」
於蔚來而言，這些融資顯然只是「杯水車薪」，李斌本人也曾不斷釋放出對於資本的渴求。
另外，疫情的影響還在持續，全球汽車產業都籠罩於陰霾之下，寸步難行，而這對蔚來這樣的創業企業更是雪上加霜。在財報中，蔚來表示，受疫情影響，蔚來不得不調整對業績的預期。其預計，2020年第一季度交付量在3400-3600輛，環比下降約56.2%-58.7%，同比下降約9.8%-14.8%。預計2020年第一季度總收入在12.1-12.7億元，環比減少約55.3%-57.6%，同比減少約21.9%-25.9%。
「大打折扣」的未來，讓原本便已陷入多重窘境的蔚來，增添了更多不確定性。找錢、找錢、找錢。除去錢這一發展短板外，嚴控成本、提升產品力、增強企業運營效率……要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。
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❼ 再獲百億融資 蔚來汽車或是2020年唯一「倖存者」
造車是一項昂貴的燒錢的事情，沒有雄厚的資金支持造車無異於天方夜譚，很多成立多年仍未推出產品的造車新勢力來說，融資已經非常艱難，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，但不包括蔚來汽車。
與此同時，蔚來已在全國開設130家體驗店，其中包括22家蔚來中心和108家蔚來空間，銷售網路已覆蓋全國84座城市。不僅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座換電站落成，總計已建成135座換電站，覆蓋59座城市，蔚來官方稱2020年內將建成超50座換電站。
其實早在去年特斯拉也曾獲得中資銀行的100億元授信額度，並用此金額建立特斯拉上海工廠並完善特斯拉中國業務的運營。蔚來中國今後也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產品的研發以及企業運營，從此也有了硬剛特斯拉的底氣。
紅點觀察：2020年，受新冠疫情影響、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重沖擊，國內造車新勢力度過了最難熬的半年。造車新勢力的戰場上最後只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘登陸。在其他造車新勢力還在灘頭苦苦掙扎的時候，蔚來汽車卻早已上岸。
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❽ 蔚來es8可以貸款嗎
有其他特殊口子
❾ 上海上調房貸利率，對原來已有的貸款也會提高嗎
上海上調的房貸的利率，房貸的利率，並不會影響以前的房子貸款的利率，因為據此了解現在房貸款利率分為兩種，一種是浮動利率，就是所謂的lpr利率，另外一種是固定利率。在去年應該推出了一個優惠的政策，可以由固定轉為浮動。
如果你之前選擇的貸款方式就是固定的，就是當時簽的協議就是5.9或者5.8，那你這就是固定的以後房子貸款利率漲了還是落了跟你都沒有關系。落了之後你繳的錢相對來說就比別人多了，漲了之後呢，比別人少了選擇了固定的就是這種好處嘛，因為你不需要擔心貸款利率的變動，你選擇了浮動的，如果它蔚來下降了，資金使用成本降低了，那你可能也得比別人繳納更多的錢，這也是沒有辦法的事情，畢竟沒有雙全的事啊。