Ⅰ 世界銀行貸款建設高速公路叫什麼
世界銀行貸款建設高速公路有滬杭高速公路、石安高速公路等。
1、滬（上海）杭（杭州）高速公路，上海高速公路網編號A8公路，國家高速公路網編號為G60，為滬昆高速一部分，起於上海莘庄，經上海閔行、松江、金山和浙江嘉善、嘉興、桐鄉、海寧、餘杭，終於杭州東郊彭埠街道與杭甬高速公路相接，東側跨越320國道進入浙江省，全長151公里。
全線設莘庄、新橋、松江、大港、石湖盪等14座立交橋，採用全封閉、全立交，並設有交通監控、通訊、收費、安全防護、服務區等附屬設施，是一條現代化的高速公路，是世界銀行貸款項目。
2、河北省石安高速公路（現G4京港澳高速公路石安段），是國家著力建設的「五縱七橫」高等級公路主骨架的主要組織部分，是首都連接東南部省市的大動脈，同時也是河北省南部的重要經濟干線。
石安高速公路將石家莊、邢台、邯鄲及沿線各縣連成一體，整合了人流、物流、信息流，改變了冀中南部的投資環境、生態環境、經濟結構，提高了生活質量，為地方經濟的發展提供了通道。
世界銀行貸款
世界銀行貸款是指世界銀行組織對其成員國和私人企業提供的貸款。貸款要求專款專用，使用范圍必須限於它所批準的項目。
貸款的領域涉及工業、農業、交通運輸、電力、通訊、供水、排水、教育、旅遊、人口計劃和城市發展等。其貸款程序是： 貸款國提出申請，經世界銀行派專家對項目進行評價，然後確定貸款的意向及數目。貸款利率隨金融市場的利率水平定期調整，為8.25%，採取浮動利率制。
Ⅱ 中國高速公路 向誰貸款了
銀行啊
Ⅲ 今晚高速路收費嗎
今天是2020年10月10日，高速公路開始收費了。經國務院同意，從2020年10月9日零時起，經依法批準的收費公路恢復收取車輛通行費。其中，開放式收費高速公路和普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為准，封閉高速公路以車輛通過出口車道的時間為准。
根據交通運輸部路網中心關於高速公路恢復收費操作方案，10月9日零點後的免費操作是以入口時間為准。舉例：如果是10月9日21時進的高速，10月9日2時出的高速，按照全程免費辦理。
根據《收費公路管理條例》的規定，車輛通行費的收費標准，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算提出。
其中，政府還貸公路的收費標准，由省級交通主管部門會同同級價格主管部門、財政部門審核後，報省級人民政府審查批准；經營性公路的收費標准，由省級交通主管部門會同同級價格主管部門審核後，報省級人民政府審查批准。
(3)高速公路貸款方式有哪些擴展閱讀：
高速公路省級收費站的取消不涉及公交收費方式和收費標準的調整，公交應繳納的通行費一般不改變。但是，部分客車通行費發生了微小的變化，這主要是由於計費准確性的提高造成的。
在取消省級收費站之前，大部分收費都是5元的倍數。省收費站廢除後，勞務費准確到「元」等准確到「分」。例如，某路段收費為0.5元／公里，行駛19公里收費為9.5元／公里，21公里收費為10.5元／公里。
Ⅳ 修建高速公路都是從哪些銀行貸的款啊
任何銀行都可以給城市開發建設公司或道路施工公司貸款。
Ⅳ 高速公路大修該用什麼貸款來對接呢
是國家項目嗎，這樣的專項貸款一般是找建設銀行，其他銀行應該做不了，因為我們建行成立的目的就是國家基礎設施建設的專門銀行，不過這個要批文什麼的比較繁瑣的手續！
Ⅵ 我國高速公路建設主要採取的投資方式
中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。
私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
(6)高速公路貸款方式有哪些擴展閱讀
我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。
2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。
Ⅶ 世界銀行貸款建設高速公路叫什麼
世界銀行貸款建設高速公路叫京津塘高速公路。
京津塘高速是中國首條採用國際通行的菲迪克條款進行國際招標建設的高速公路，實施了建設方、施工方和監理方三方相互監督並制衡的項目管理模式。為了適應世界銀行貸款的要求，還首次成立了作為獨立法人的京津塘高速公路聯合公司，肩負起把高速公路建設的先進設備、先進技術和先進管理經驗引進來的重要職責。
特點
這條高速公路沿線兩側，有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，初步形成了一條高新技術產業帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區的經濟發展和對外開放的步伐。
京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成中國北方的「黃金通道」。中外企業家預言，這里將成為中國北方的「矽谷」帶。
Ⅷ 承建高速公路 申請貸款問題
工程項目貸款雖然本質大致相同，但是要根據整個項目的情況而定，一般銀行會先看企業自身的經營狀況包括相關資質，以往的工程經驗，財務狀況等，還要提交合同等工程承包文件和相關官方項目立項批復文件，招投中標批復文件等，總之，各家銀行要的文件不盡相同，額度一般支行的行長許可權批復是1500萬到2000萬之間，超過的話要上報分行或更高額度或更長期限要上報總行進行審批。僅供參考。
Ⅸ 高速公路項目有哪些投資模式
您好，高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目：（1）通過招投標取得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。
而我國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。
Ⅹ 如何評估高速公路貸款
我們做過高速公路評估項目
收費高速公路包括收費還貸型公路和收費經營型公路。收費還貸型公路主要由縣級以上人民政府管理和收費，而收費經營型公路主要由上市公司、中外合作合資企業等營利性組織以建設經營移交方式（BOT）或者公路經營權和收費權轉讓合同為依據進行管理和收費，按照契約精神，應該不能隨意取消後者的收費權。
同時，中國目前正處於高速公路建設的高峰時期，各方資金壓力較大，不能完全滿足建設發展需要，民眾因收費時限短、收費標准高則在當前增加了負擔。
高速公路收費一方面涉及收費期限，另一方面涉及收費標准，評估機構在參與收費公路評估時只能按照委託方確定的期限目標給出相應的收費標准，緩解上述問題要從轉變高速公路經營管理模式出發。
當前，中國高速公路建設已具有一定的基礎，今後要逐漸從傳統的建設成本角度轉向公路的日常運營角度，不能只追求短期還貸或短期利益最大化，而要將收費目的明確為維持公路正常的道路養護和以經濟杠桿調節道路通行能力等方面，從而延長收費年限、降低收費標准。在這一過程中，高速公路經營管理方自己也要遵守契約精神，在確定好收費年限和收費標准後不能隨意更改。